Wenn der Lastdruck und der Einstelldruck des Sicherheitsventils nahe beieinander liegen, kann der Hubölkreislauf von 2 in den Drosselgeschwindigkeitsregelkreis des seitlichen Ölkreislaufs vereinfacht werden. Die mechanische charakteristische Gleichung der Schaltung<1>kann ausgedrückt werden als TP=HPTA1-KPFA21GM-KAA1 (FA1GCM) M (1) Schaltkreissteifigkeit kann ausgedrückt werden als TP=-9F9TP=A21GCMKP+KAM (FA1GCM) M-1 (2) Schaltungsdiagramm zur Regulierung der Drosselklappengeschwindigkeit auf der Seite des Ölkreislaufs. Es gibt nur ein Hochdruck-Entlastungsventil im Abstiegsprozess. Es ist also nicht in der Lage, dies zu tun Geschwindigkeit. Die Steuerung der Abstiegsgeschwindigkeit wird vollständig durch einen geschlossenen Steuerölkreislauf gesteuert, der aus einem extern gesteuerten Ausgleichsventil und einem Lastzylinder besteht. Nimmt man als Eingangssignal den Ausgang der Ölpumpe und als Ausgang die Fallgeschwindigkeit des Zylinders, ergibt sich die typische Übertragungsfunktion des extern gesteuerten Ausgleichsventils<2>T (S) H (S) =KQ (T210S2+2T10N10S+1) (T12S+1) (T13S+1) (T211S{{11} }T11N11S+1) erhalten werden. Der Regelkreis des Ausgleichsventils eines herkömmlichen Ölkreislaufs besteht aus zwei Trägheitsgliedern, einem Differentialglied zweiter Ordnung und einem Oszillationsglied. Die maximale Geschwindigkeit des Kreislaufs hängt von der Leistung der Ölpumpe H (S) ab. Der Schlüssel zur gleichmäßigen Geschwindigkeit liegt in der Verbesserung der Qualität des Ausgleichsventils, sodass die Trägheitsverbindung aufgelöst und die Schwingungsverbindung schnell gedämpft wird Das heißt, die Abfallgeschwindigkeitscharakteristik des Ölkreislaufs in Abbildung 1 hängt von der Qualität des Ausgleichsventils ab.
