H1B060AAE2AA Eaton Vickers By Danfoss Hydraulikmotor

Der Motor der H1B-Serie ist ein variabler Kugelkolbenmotor mit gebogener Welle und integriertem Kugelkolben.
Das Motordesign ist so positioniert, dass es mit anderen Produkten einen geschlossenen Kreislauf bilden kann, um eine hydraulische Energieübertragung und -steuerung zu erreichen.
Der Motor der H1B-Serie verfügt über ein hohes maximales/minimales Verdrängungsverhältnis von 5:1 und eine hohe Drehzahlleistung.
Die erweiterte 0-Grad-Fähigkeit und der leistungsstarke 32-Grad-Maximalwinkel ermöglichen eine einfache Verbesserung der Maschinenleistung wie folgt:
• Kann für den Hilfsantrieb (Lenkantriebsachse) von Fahrzeugen mit großer Trägheit wie Erntemaschinen verwendet werden, um eine Antiblockierkontrolle zu erreichen
• Off-{0}}Maschinen, die einen -Rutschschutz benötigen (z. B. Pestizidstreuer)
• Durch den Einsatz des Domada-Parallelantriebssystems kann eine Optimierung des Arbeits- und Transferantriebsmodus erreicht werden (z. B. bei Radladern, Pestizid-Besprühungsfahrzeugen). Ein Teil der Motor-0-Verdrängung kann die maximale Geschwindigkeit des Fahrzeugs erreichen
• Verbessern Sie die Steigfähigkeit der Maschine durch eine präzise Antiblockiersteuerung (z. B. eine einzelne Stahlrolle). Die Antiblockierfunktion reduziert Gefahren auf der Straße, verbessert die Traktionskontrolle und verbessert die Maschinenkontrolle für den Fahrer
Der Motorbefestigungsflansch ist SAE, DIN und Stecker-in drei Ausführungen, der Hauptdruckölanschluss kann axial oder auch radial sein
Typ, beständig gegen Hochdruck-Ölanschluss, optionales Spülventil für den Kreislauf.
Es stehen mehrere Steuerungsoptionen zur Verfügung, um den Anforderungen verschiedener Anwendungen gerecht zu werden.
Ausgangspunkt des Motors ist im Allgemeinen der maximale Hubraum, der beim Anfahren des Fahrzeugs das für eine hohe Beschleunigung erforderliche große Drehmoment bereitstellt.
Das Servosteueröl aller Steuermodi wird von der Hochdruckseite des Regelkreises entnommen, unabhängig davon, ob der Motor im Motorzustand oder im Pumpenzustand arbeitet.
Der Druckkompensator kann die Servosteuerung des Öls außer Kraft setzen, um die Änderung des Motorhubraums zu steuern. Um ein Abbremsen/Bremsen des Fahrzeugs zu verhindern
Wenn der Motor im Pumpenzustand arbeitet, arbeitet der Druckkompensator und die Druckkompensationsausfallfunktion kann während des Bremsens ausgewählt werden.
Der Druckanstieg im Bereich des Druckausgleichs ist gering, sodass er innerhalb des gesamten Hubraumbereichs des Motors erreicht wird